P&O, by Wikipedia / CC BY SA 3.0

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P&Oが所有する「ダイヤモンド・プリンセス」号 P&O（ピーアンドオー、Peninsular and Oriental Steam Navigation Company、ペニンシュラ アンド オリエンタル スチーム ナビゲーション カンパニー）は、イギリスの船舶会社。
P&Oのフェリーのファンネル 1822年にロンドンの船舶仲立人 Brodie McGhie Willcox とシェトランド諸島出身の船員 Arthur Anderson が、イギリスとイベリア半島の間の路線を運航するためにパートナーシップを結んだ。
1835年にはこれにダブリンの船主 Captain Richard Bourne が加わりイギリスとスペイン・ポルトガル間の定期蒸気船航路を開設している。
これがP&Oの前身であるペニンシュラ・スチーム・ナビゲーション・カンパニー Peninsular Steam Navigation Company であり、今日のP&Oの旗も、ポルトガルの国旗（当時）の白と青に、スペインの国旗の赤と黄色を組み合わせたものである。
1837年に英国政府のポルトガルとスペインへの郵便運送業務契約を獲得し、1840年にはエジプトのアレクサンドリアへの郵便運送も獲得した。
現在のP&Oは1837年に英国王室の勅許（Royal Charter）を受けて設立された勅許会社で、それゆえ社名には”Plc”（Public limited company, 公開有限責任会社）や”Limited”（有限責任会社）などといった語句は付いていない。
その後1842年にはイギリスの最大の植民地であるイギリス領インドへの旅客サービスを、1845年には同じく植民地であるシンガポールと香港への旅客サービスも開始。
その後も日本や中華民国など世界中にその航路を広げた。
ヨーロッパ-日本間の就航は1860年。
第二次世界大戦まではP&Oの利益の源泉は政府との郵便契約であったが、商用船や旅客船へも業容を拡大した。
1914年には当時イギリス最大の海運会社であったブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（British India Steam Navigation Company）を買収し、1918年にはイギリス・オーストラリア間の郵便運送業のパートナーであったオリエント・ライン（Orient Line）の経営も掌握した。
1920年代半ばには相次ぐ海運会社の買収で船舶数は500隻とピークに達している。
1920年には独自の銀行（P&O銀行）も設立したが1927年には売却している。
一方で戦争による被害も大きく、第一次世界大戦では85隻を、第二次世界大戦では179隻を喪失した。
上述のようにP&Oは主にアジア・オセアニア方面への東周り航路を中心としており、新大陸向けの西周り航路が中心のキュナード社とともにイギリスのフラッグ・キャリアの1つと目された。
1945年以後、イギリスはインドやマレー半島などの植民地を次々と失い、それに伴いこれらの旧植民地への需要は衰退したが、オーストラリア路線はイギリスほかヨーロッパからの白人移民（Ten Pound Poms）が多数に上ったため、P&OはSSオリアナなどこの路線向けの大型客船を建造した。
15隻の客船のうち、最大かつ最後の客船であるSSキャンベラは1961年に就航した。
オーストラリアへは100万人以上のヨーロッパ人移民が渡り、その多くはP&Oが運んだが、1968年にオーストラリア政府はこの移民計画を終了させている。
P&Oは以後、客船の多くを売却・解体し、貨物輸送へと集中した一方、保養客向けのクルーズ市場にも進出した。
1959年にはタンカー市場に、1960年代半ばにはRORO船市場に、1969年にはコンテナ船市場に参入している。
コンテナ船 1969年、ブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピング（British and Commonwealth Shipping）、ファーネス・ホイッティー（Furness, Withy & Co Ltd）、オーシャン・スチームシップ・カンパニー（The Ocean Steamship Company）、そしてP&Oといったイギリスの大手船会社が、物流のコンテナ化に対応するためにコンテナ船会社オーバーシーズ・コンテナーズ・リミテッド（Overseas Containers Limited, OCL）…

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